Transportul de marfă în S.U.A.

Piața de transport de marfă din SUA este mare și foarte competitivă. Acest segment reprezintă între 5 și 6% din produsul național brut al țării. În 2020, industria de transport de marfă din SUA a generat venituri totale anuale de 732,3 miliarde USD și venituri totale din exploatare de peste 384,6 miliarde USD. Potrivit unei prognoze a Asociației Americane de Camioane, volumul transportului național de marfă este de așteptat să crească rapid, crescând cu 24% până la sfârșitul anului 2022.

În logistică, transportul rutier permite livrarea „just in time” și minimizează costurile suplimentare. De aceea, companiile din SUA cu acces la autostrăzi preferă să folosească această metodă de livrare. Cu excepția mărfurilor în vrac și a petrolului/gazului, peste 70% din mărfurile țării sunt transportate cu ajutorul transportului rutier. În 2021, conform Freight Transportation Research Associates, Inc., 109.340 de noi companii de transport cu camioane au lansat operațiuni, o creștere de 45% față de cele 59.538 lansate în 2020. În sectorul de livrare rutieră există peste 679.127 de proprietari și operatori, dintre care 33,2% sunt femei și 66,8% sunt bărbați.

Ca și în Europa, transportul este împărțit în trei sectoare: încărcătură completă (FTL), încărcare mai mică decât camionul (LTL) și livrare prin curier. Achiziționarea serviciilor de transport se realizează în două moduri: prin motoarele de căutare sau cu serviciile unui broker. Cumpărătorii au tendința de a prefera să lucreze cu brokerii pentru livrări în curs sau care necesită timp. Pentru a deveni broker de marfă în Statele Unite, o companie trebuie să aibă o licență și să facă un depozit de 10.000 USD până la 100.000 USD, în funcție de mărimea sa. Acest depozit servește drept garanție în cazul în care un broker nu își îndeplinește anumite obligații financiare față de un transportator.

La primirea unei comenzi de la un client, un broker începe să-și aprovizioneze capacitatea de transport în baza de furnizori sau prin postarea cerinței pe internet. După ce brokerul identifică un potențial partener de transport, cele două părți discută specificul transportului, adică termenii de livrare, prețul, volumul și greutatea.

După ce au făcut schimb de documente și au făcut diligență cu privire la experiența și acreditările celuilalt, inclusiv numărul de înregistrare al transportatorului auto al partenerului, o afacere este încheiată. După ce comanda este acceptată și confirmată, un operator de supraveghere sună la depozitul de transport și furnizează numărul vehiculului, informațiile de contact ale șoferului și ora ridicării mărfii. Uneori, operatorii de supraveghere nu împărtășesc numărul de telefon al șoferului ca parte a procedurilor de supraveghere. De asemenea, nu toți șoferii vorbesc fluent limba engleză, astfel încât problemele pot fi rezolvate mai ușor prin intermediul operatorului de supraveghere.

Pentru a accelera plata serviciilor de transport, un transportator folosește adesea serviciile companiilor de factoring care își asumă obligațiile financiare ale unui broker în schimbul dobânzii. Rata acestei dobânzi depinde de mărimea companiei de transport maritim, de numărul de camioane implicate și de mărimea mărfii.

„Echipa Tampa continuă să construiască și să mențină relații la nivel înalt atât cu clienții, cât și cu furnizorii în aceste vremuri dificile. Aceste relații asigură încredere unul în celălalt și ne ajută să lucrăm împreună în orice situație. Scopul nostru este să creștem alături de clienții și transportatorii noștri. Împreună suntem mai buni”, spune Travis Aldridge, Director de Filială la AsstrA Tampa.