Servicii personalizate

O companie de logistică cu propriul depozit poate oferi clienților servicii mai direct și cu mai multă siguranță în fiecare etapă a transportului. În acest fel, costurile totale ale clienților sunt optimizate, iar calitatea serviciilor este maximizată. Pentru a ajuta clienții să importe și să exporte mărfuri, este necesar un permis de depozitare temporară.

Anul bisect 2020, un an ca nimeni altul, s-a încheiat. Anul trecut va fi amintit pentru izbucnirea pandemiei COVID-19 care a transformat viața de zi cu zi din întreaga lume.

Experții ONU estimează că țările G20 au produs 43 de gigatone de emisii de CO2 în 2019. Această cantitate reprezintă 78% din tot dioxidul de carbon eliberat în atmosferă în cursul anului. Problema de mediului preocupă nu numai partidele politice verzi, ci și companiile private.

Relocarea flotelor, a liniilor de producție și prelucrare, precum și a fabricilor necesită pregătirea unor planuri de acțiune cuprinzătoare, în mai multe etape.

Evenimentele și consecințele anului 2020 au influențat foarte mult stările de spirit, planurile și stilurile de viață ale oamenilor.

Toată lumea, chiar și cei mai muncitori, au nevoie de o repornire ocazională. Unora le place să experimenteze o cursă de adrenalină și emoțiile de neuitat care vin cu efortul fizic extrem, care vă ajută să priviți lucrurile familiare într-un mod nou.

Modelele de servicii logistice evoluează constant ca răspuns la digitalizarea lanțurilor de aprovizionare, disponibilitatea mai mare a Big Data și popularitatea crescândă a strategiilor de vânzare omnicanal.

Odată cu creșterea concurenței în industria logistică, fiecare furnizor de servicii dorește să ofere clienților cele mai bune rezultate.

Grupul de capital AsstrA cooperează activ cu 10.000 de transportatori. În 2019, numărul comenzilor a ajuns la 161.000, dintre care peste 600 de transporturi au fost efectuate zilnic

Anul fără precedent 2020 se află acum în a doua jumătate. Odată cu apropierea celui de-al patrulea trimestru, temerile pentru un al doilea val de pandemie Covid-19 cresc.

Companiile de transport așteaptă cu nerăbdare o decizie finală cu privire la un nou set de reglementări care vor schimba fundamental modul în care funcționează piața europeană a transporturilor.

Pentru vânzători, etapa finală a transportului unui produs din port sau de la gară către clientul final este un efort suplimentar.

Răspândirea pandemiei coronavirusului a declanșat cea mai gravă recesiune economică din Europa în 10 ani.

În urma schimbărilor ireversibile din lume și în afaceri, aranjamentele de lucru ale personalului și ale echipelor au ajuns în centrul atenției managerilor de resurse umane.

Începutul anului nu a fost favorabil pentru economia britanică, care a fost lovită simultan de restricțiile coronavirusului și de ieșirea Regatului Unit din Uniunea Europeană.

În aprilie 2020, China a acceptat oficial să acorde Ungariei un împrumut pentru a construi o linie feroviară de la Budapesta la Belgrad. Împrumutul este de 1,9 miliarde de dolari, suficient pentru a acoperi 85% din costurile proiectului. Ungaria va acoperi restul de 15% pe cont propriu.

Calitatea serviciilor pe care le oferă o companie de logistică internațională sau un partener de transport este rezultatul activității coordonate.

În fiecare zi, zeci de mii de vehicule operează pe autostrăzile internaționale. Ocazional, aceste vehicule includ convoaiele de camioane care se deplasează cu marfă supradimensionată, mărfuri non-standard precum module medicale, componente ale uzinelor petrochimice și chiar locuințe.

Ce joacă un rol decisiv în alegerea unui client de a colabora cu un producător de produse sau un furnizor de servicii? Potrivit unui studiu Nielsen, preocupările legate de mediu sunt importante pentru 85% din consumatorii globali. 84% dintre participanți au spus că transparența și onestitatea unei companii sunt factori cheie.

Când vine vorba de lucrul în echipă în logistică, este important să vă concentrați pe un obiectiv comun și să lucrați împreună într-un mod constant pentru a obține rezultate. Acesta este motivul pentru care grupul de companii AsstrA subliniază această abordare atât cu clienții, cât și pe plan intern. Echipa AsstrA Industrial Project Logistics (AIPL) din Italia o menționează ca fiind cheia succesului.

Gândindu-se la viitoarea profesie, tânăra generație este ghidată de dorințe și ambiții. Dorința de a ocupa o poziție de prestigiu și de a lucra într-o corporație internațională însoțește studenții încă din primul an de facultate. După absolvirea universității, fără experiență profesională, căutarea de locuri de muncă este limitată la posturi precum stagiar, asistent sau practicant. Unii candidați consideră această experiență o pierdere de timp. Pentru mulți, însă, o astfel de decizie devine o opțiune indirectă în anticiparea unui loc de muncă cu un statut mai ridicat și responsabilități mai largi.

Pentru a combate pandemia COVID-19, marea majoritate a lucrătorilor de birou au trecut deja la home office. Logistica și lanțurile de aprovizionare continuă să funcționeze indiferent de circumstanțe. Echipa grupului corporativ de transport și logistică AsstrA continuă să își gestioneze sarcinile zilnice, dar acum într-un mod mai nou. Există plusuri și minusuri pentru a lucra de acasă, ceea ce necesită, prin urmare, propriul set de abilități și competențe practice.

Munca de la distanță din ultimii cinci ani a fost asociată în special cu jobul freelancerilor. Astăzi, din cauza izbucnirii epidemiei, companiile dintr-o mare varietate de industrii se schimbă la nivel global la acest format. Angajații companiilor care nu au mai practicat home office înainte, trebuie să se adapteze noului format al datoriei oficiale. Este necesar să se dezvolte în sine responsabilitatea sporită și autoorganizarea cu respectarea obligatorie a regulilor cibersecurității.

La 1 ianuarie 2020, o decizie de reducere a conținutului de sulf admisibil în combustibil de la 3,5% la 0,5% a intrat în vigoare pentru navele marine. Măsura a fost adoptată pentru a combate amenințarea tot mai mare a poluării pentru mediul mondial. Reglementările privind emisiile de transport rutier suferă, de asemenea, o transformare. Începând cu 2020, planurile necesită reducerea emisiilor de dioxid de carbon cu 3% în fiecare an. Până în 2025, emisiile de CO2 din camioane vor fi reduse cu 15% din nivelurile de astăzi. Și până în 2030, emisiile vor fi cu 30% mai mici față de 2019.

Pădurile din Belarus sunt o resursă naturală regenerabilă, care este principala comoară națională a țării. Prelucrarea lemnului este principala industrie a țării, care include gatere și fabrici care produc placaj, mobilier, locuințe prefabricate și materiale de construcție și chibrituri.

Căpșuni în noiembrie? Lalele în mijlocul iernii? Cultivarea plantelor în condiții de seră face posibilă astfel de întâlniri indiferent de vremea de afară. În țările cu un climat continental, unde iernile reci cedează verilor uscate, serele protejează multe plante de temperaturi nefavorabile. Fără protecție suplimentară, aceste culturi nu ar supraviețui condițiilor dure.

Pe piețele de masă, companiile câștigă bătălia pentru clienți prin furnizarea de experiențe pozitive clienților. Companiile pot folosi instrumente de marketing pentru a studia nevoile și dorințele clienților.

Regatul Mijlociu este cel mai mare importator de mărfuri din Europa. În fiecare an, tot mai multe produse de origine europeană ajung la Marele Zid Chinezesc. Principalul mijloc de transport este calea ferată. Ce aduc importatorii chinezi în containerele europene?

Ar putea crește fluxurile de marfă pentru Noul Drum al Mătăsii dacă Rusia ar ridica embargo-ul și ar duce la reducerea traficului între Europa și China? Depinde.

Transportul feroviar în containere este cea mai rapidă ramură a logisticii. Căile ferate care leagă Orientul Îndepărtat și Europa și include o parte a Noului Drum de Mătase este o alternativă la transportul maritim și aerian din China și reformează natura importului și exportului. În prezent, calea ferată a înlocuit complet transportul aerian și maritim ca mod preferat de transport din Extremul Orient către Europa.

În transportul de marfă, există patru moduri de transportare numite „balene”: rutier, aerian, maritim și feroviar. Care balenă este cea mai mare și mai fiabilă? Pentru a răspunde, am pregătit o serie de interviuri cu privire la transportul intra-european. În prima parte discutăm livrările feroviare cu Eva Trohimyuk, șefa Departamentului Feroviar European la compania de logistică AsstrA-Associated Traffic AG.